蒲蒲線、羽田空港乗り入れの方法
大田区が推進している事業に、東急線の羽田空港直通運転があります。
大田区資料より
東急東横線、東急多摩川線を通って、最終的には京浜急行羽田空港駅までの直通を
走らせたいという意向ですが、東急・京急ではゲージ（軌道の間隔）が違うため、
とりあえず第1期事業として、大田区ではＪＲ蒲田駅から京急蒲田駅までの運転を目指しています。
大田区資料より
JR蒲田駅と京急蒲田駅間の鉄道が無い現状を考えれば、これでもかなりの改善になります。
でもやはり、軌道間隔、レールの幅の違いを乗り越えて、
羽田空港まで直通運転ということも考えたいところです。
軌道間隔問題の解決法
さて、ここからが本題です。
軌道間隔が違う鉄道を同じレール上で走らせるには、
三線軌条という技があり、日本には4カ所で実用化されています。
北海道新幹線：青函トンネル内
秋田新幹線：神宮寺駅 ? 峰吉川駅
京急逗子線：金沢八景駅 ? 神武寺駅
箱根登山鉄道 鉄道線：箱根湯本駅 ? 入生田駅
しかもそのうち一つは京急！。これは力強い。
しかし、三線軌条には致命的な問題があります。
車両の中心がずれてしまうのです。
たとえ、車両幅が同じでも、中心がずれますから、
駅のホームに接触したり、隣のレールの走行車との距離が不足したりします。
ホームの配置をうまく考え、レールも敷きなおせば問題は解決しますが、
厄介であることは確かです。レールの敷きなおしはとても大変ですし、
しかも狭軌（東急）車はホームから離れてしまうので、乗客の乗り降りはできません。
そこでちょっと考えてみました。
レールが4本あればよいのです！。レールの頭は意外と小さいので、4本並べることが可能です。
でも、図の下を見れば分かる通り、レールを固定する部分で問題が出ます。
ところが・・・・、ある日閃きました。
これを書いているのは8月ですが、暑さの問題では無く、本当に閃きました！。
これなら問題ありません
うわ！、私って天才かも・・・・って、考えた瞬間です。
いきなり4線にするとポイントに無理が出るので、一旦3線で受けて
その後で4線にすれば、ポイント問題も解決です。
なんとなくうまくいきそうです。
お、これはすごい、
実用新案でも取っておけば大儲けかなと考えたのですが・・・・
なんと、46年前！、昭和の時代に同じ事を考えた方が居ました。
旧国鉄の、公開特許と公開実用新案をご覧ください。
技術的な問題はすでに解決されていたのです。
レール締結装置を千鳥足に配置する
4線軌条は内側、外側を別々に分岐させるとスムーズに構成できる
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え？長崎新幹線？ 何ですかそれ？、あの!その？よく聞こえません・・・・